從市場份額來看，各家主流企業(yè)的銷量也跟隨整體市場出現(xiàn)了不同程度的下滑，而且都是兩位數(shù)下降，降幅最高達(dá)86%。在競爭激烈的排位賽中，中國重汽實(shí)現(xiàn)了月銷“四連冠”，陜汽月銷量躍升行業(yè)第三；上汽紅巖躋身行業(yè)第五。

全線下滑，一汽解放龍頭地位穩(wěn)固

分企業(yè)來看：

一汽解放10月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-10月，解放重卡累計(jì)銷量接近33萬輛（32.72萬輛），市場占有率為25.5%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。

中國重汽10月份重卡銷量約為1.3萬輛，7月至10月持續(xù)蟬聯(lián)月銷量冠軍；1-10月，中國重汽累計(jì)銷售重卡25.56萬輛，同比增長13%，市場占有率上升到19.9%，上升了3.4個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量行業(yè)第二。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等）10月份銷量約0.85萬輛；今年1-10月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡24.45萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計(jì)銷量行業(yè)第三。

陜汽集團(tuán)10月份銷售重卡約0.9萬輛；今年1-10月累計(jì)銷售重卡17.87萬輛，市場占有率為13.9%。福田汽車今年10月份銷售重卡約0.25萬輛，市場占有率約為7.7%，累計(jì)銷量行業(yè)第四。

福田汽車10月份銷售重卡約2500輛；今年1-10月累計(jì)銷售重卡約9.91萬輛，市場占有率為7.7%，累計(jì)銷量行業(yè)第五。

上汽紅巖10月份重卡銷量約為3000輛；今年1-10月，紅巖重卡累計(jì)銷售5.91萬輛，市場份額為4.6%，累計(jì)銷量行業(yè)第六。

江淮汽車10月份銷售重卡約600輛，1-10月累計(jì)銷售3.25萬輛，市場份額2.5%，累計(jì)銷量行業(yè)第七。

大運(yùn)重卡10月份銷車1885輛；1-10月累計(jì)銷售2.59萬輛，市場占有率為2.0%，累計(jì)銷量行業(yè)第八。

徐工重卡10月份銷售各類車型935輛，排名行業(yè)第八；今年1-10月，徐工重卡累計(jì)銷售1.68萬輛，市場占有率為1.3%，累計(jì)銷量行業(yè)第九。

一汽解放10月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-10月，解放重卡累計(jì)銷量接近33萬輛（32.72萬輛），市場占有率為25.5%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。

中國重汽10月份重卡銷量約為1.3萬輛，7月至10月持續(xù)蟬聯(lián)月銷量冠軍；1-10月，中國重汽累計(jì)銷售重卡25.56萬輛，同比增長13%，市場占有率上升到19.9%，上升了3.4個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量行業(yè)第二。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等）10月份銷量約0.85萬輛；今年1-10月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡24.45萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計(jì)銷量行業(yè)第三。

陜汽集團(tuán)10月份銷售重卡約0.9萬輛；今年1-10月累計(jì)銷售重卡17.87萬輛，市場占有率為13.9%。福田汽車今年10月份銷售重卡約0.25萬輛，市場占有率約為7.7%，累計(jì)銷量行業(yè)第四。

福田汽車10月份銷售重卡約2500輛；今年1-10月累計(jì)銷售重卡約9.91萬輛，市場占有率為7.7%，累計(jì)銷量行業(yè)第五。

上汽紅巖10月份重卡銷量約為3000輛；今年1-10月，紅巖重卡累計(jì)銷售5.91萬輛，市場份額為4.6%，累計(jì)銷量行業(yè)第六。

江淮汽車10月份銷售重卡約600輛，1-10月累計(jì)銷售3.25萬輛，市場份額2.5%，累計(jì)銷量行業(yè)第七。

大運(yùn)重卡10月份銷車1885輛；1-10月累計(jì)銷售2.59萬輛，市場占有率為2.0%，累計(jì)銷量行業(yè)第八。

徐工重卡10月份銷售各類車型935輛，排名行業(yè)第八；今年1-10月，徐工重卡累計(jì)銷售1.68萬輛，市場占有率為1.3%，累計(jì)銷量行業(yè)第九。

三大原因致市場低迷，新能源扭轉(zhuǎn)頹勢

作為第四季度的首月，10月份國內(nèi)重卡銷量均呈現(xiàn)斷崖式下滑，降幅最高達(dá)原因主要有三方面。

購車需求低迷

物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)持續(xù)低迷，重卡車輛保有量快速增長，嚴(yán)重影響了重卡市場下半年的購車需求?；ㄍ顿Y放緩、工程開工不足等問題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期。

市場提前透支

7月起全國范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)。由于國六車比國五車價(jià)格高，且后處理系統(tǒng)復(fù)雜。為了“搶裝國五”，重卡廠家與零部件企業(yè)和經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，對下半年市場造成了“提前透支”。

渠道庫存較高

重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡大量新車被經(jīng)銷商囤積，造成了行業(yè)庫存較高。目前，重卡全行業(yè)渠道庫存仍然較高。

目前，重卡市場受國六法規(guī)全面切換、運(yùn)價(jià)低迷和終端需求乏力等因素影響，近幾個(gè)月市場一直比較低迷。但重卡市場有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域卻一直比較“火爆”，那就是新能源重卡市場。一汽解放、上汽紅巖、福田、徐工、北奔、三一、比亞迪等在10月份均有新能源重卡在各地簽約或交付投運(yùn)；各家企業(yè)的新能源重卡在10月份均有不小收獲。“國六”和“新能源”將是打開未來重卡市場新的增長點(diǎn)。

2021年重卡行業(yè)排位賽基本上“塵埃落定”。而在市場利好方面，有證券分析指出，四季度和明年一季度重大基建項(xiàng)目將陸續(xù)推進(jìn)，重卡銷量增速在四季度和明年一季度可能有所恢復(fù)。

（文章來源于聰慧工程機(jī)械網(wǎng)）