根據(jù)波羅地海集裝箱海運指數(shù)，目前40尺集裝箱運費雖已自9月歷史高點11000美元回落約15%，但在疫情之前，該規(guī)格運費只需要1300美元。全球貨物90%靠海運，如此高昂的海運價格加重全球通脹壓力，而目前的通脹比預期更加嚴重。

Berenberg分析師估計，11月初全球11%載貨集裝箱堵在海上，雖然比8月最堵的時候好一些，但還是比疫情前的7%高出很多。加拿大RBC Capital Markets資料顯示，10月底，集裝箱船在全球最大集裝箱港之一的美國洛杉磯長堤港完成卸貨所需時間是疫情前的2倍。該行分析師Michael Tran也表示，即使洛杉磯長堤港達成每周多處理3500個集裝箱的目標，2023年以前也不太可能清理完積壓的集裝箱量。

全球通脹率正在創(chuàng)下近10年新高

高昂的海運價格已經(jīng)威脅全球經(jīng)濟復蘇，聯(lián)合國上個月一份報告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，使全球進口物價預計最多上漲11%，消費者物價增加1.5%。

在全球貨幣基金組織的公布數(shù)據(jù)中，全球通脹率正在創(chuàng)下近10年新高。據(jù)統(tǒng)計，美國消費者價格指數(shù)在過去12個月上漲了6.8%，是1982年6月以來的最大漲幅。其中，食品、能源、汽油、新車價格分別上漲了6.1%、33.3%、58.1%、11.1%；歐洲方面，11月歐元區(qū)CPI同比增長已達到4.9%，也是25年來最大漲幅。

在全球經(jīng)濟通脹的背景下，輪胎重要原材料也經(jīng)歷了大幅漲價。此前，多家輪胎企業(yè)的財務報告中便指出，炭黑、鋼材、橡膠等原材料價格自二季度以來大幅上漲。賽輪輪胎在三季報中提到，2021年第三季度天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼絲簾線四項主要原材料總體價格同比增長 21.98%。第三季度賽輪輪胎產品的價格同比增長 15.12%，環(huán)比增長 7.40%。

全球輪胎漲價延續(xù)至2022年

材料價格帶來的成本壓力，使得輪胎廠家不得不通過提升售價來保證利潤空間。

近日，佳通輪胎美國有限公司便宣布，由于原材料、勞動力和運輸成本的持續(xù)增長，公司計劃于2022年1月起，將旗下乘用車輪胎、輕卡輪胎以及卡客車輪胎的價格上漲10%；同時，普利司通美洲公司將于2022年2月1日提高普利司通和凡士通品牌商用輪胎的價格，調整幅度為14%；耐克森、住友以及通伊歐也宣布在北美市場漲價，漲價幅度最高達到10%。

中國市場方面，九月份以來，浦林成山、貴州輪胎、賽輪輪胎已經(jīng)第三次上調產品價格，風神輪胎、玲瓏輪胎、中策橡膠則是第四次漲價，后期還不排除第五次、第六次。漲價政策同樣已經(jīng)延續(xù)至2022年。業(yè)內人士分析指出，未來兩到三個月，輪胎市場漲價潮還將繼續(xù)，整體漲價幅度約為8%-10%。

據(jù)業(yè)內人士分析，因疫情而起的全球海運危機導致商品貨運時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能會一直持續(xù)到2023年。因此，輪胎行業(yè)面對的壓力大概率還會持續(xù)一段時間，對于這場漲價“持久戰(zhàn)”，經(jīng)銷商要理智看待，合理備貨，避免資金斷鏈。

（文章來源中國輪胎商務網(wǎng)）