全球銷量前十車企均布局氫能賽道暗示了什么？
2023-02-09
2022年，全球道路交通應(yīng)用快速發(fā)展，燃料電池汽車推廣持續(xù)提升。
在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展?jié)摿Υ?。近年來，盡管褒貶不一，氫燃料電池汽車的發(fā)展依然按部就班穩(wěn)步前行，公開信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車企，已全部進入氫燃料電池汽車市場，開啟氫燃料電池業(yè)務(wù)布局。
當(dāng)前，豐田、現(xiàn)代、寶馬、雷諾均有品牌氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)，深入貫徹氫能概念，發(fā)展氫能；福特和鈴木暫時沒有整車品牌，Stellantis在去年12月決定開始研發(fā)氫氣能源，和Faurecia與Michelin合資成立的Symbio能源公司展開合作。
本田曾在2021年打過退堂鼓，停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動力車型，然而2022年年末，本田重返氫能賽道，2023年2月，本田正式發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略，積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，開拓氫能源事業(yè)。
與以上公司不同，大眾就顯得有些搖擺。2019年，德國《汽車周刊》報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示氫能源汽車"沒有未來"，然而2022年年初，大眾為一種新型氫燃料電池“偷偷”申請了專利注冊，2023年，大眾則又表示本世紀(jì)20年代前（2030年）將不再推出氫動力乘用車，并將集中精力進一步開發(fā)電動汽車技術(shù)。
全球氫能認為，縱觀當(dāng)下，當(dāng)全球銷量前十車企均布局了氫燃料電池業(yè)務(wù)的時候，背后的信息與啟示不言而喻。
頭部車企認可氫能發(fā)展空間
氫能發(fā)展以來一直都存在巨大的爭議，但是到今天為止，不管態(tài)度如何，全球頭部車企均有過考慮未來是否要發(fā)展氫燃料電池汽車，大部分給出了肯定的答案。甚至就算是“搖擺不定”的大眾集團，也反映出在技術(shù)上沒有完全放棄氫燃料電池，即使沒有在氫燃料乘用車上實施，大眾仍未結(jié)束對氫燃料電池未來的長遠評估。
同時，結(jié)合具體銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院初步統(tǒng)計，截至2022年底，全球主要國家燃料電池汽車總保有量達到67315輛，同比增長36.3%。2022年，全球主要國家（中國、韓國、日本、美國、德國）燃料電池汽車銷量達到17921輛，同比增長9.9%。中國、韓國與德國實現(xiàn)燃料電池汽車銷量同比增長。不難看出，2022年燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭，2023年燃料電池汽車銷量或?qū)崿F(xiàn)翻番。
頭部車企認可氫能發(fā)展空間并做出布局選擇，這也傳遞出良好的信號：氫能發(fā)展前景可期。
頭部車企掌握自主核心技術(shù)
成本和差異化戰(zhàn)略決定了一家企業(yè)的核心競爭力，而這兩個因素，都和企業(yè)自身掌握的燃料電池核心技術(shù)相關(guān)聯(lián)，也因此，頭部車企在發(fā)展氫能的過程中均注重開發(fā)自己的核心產(chǎn)品與技術(shù)，以期增長自身的核心競爭力。
2022年，寶馬開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)并展開小規(guī)模測試；年初，大眾為一種新型氫燃料電池申請專利；年末，福特公開了一件燃料電池的核心器件——膜電極組件(MEA)制造方法相關(guān)的發(fā)明專利；在戰(zhàn)略中，本田表示要加深對核心技術(shù)的研發(fā)，計劃對燃料電池系統(tǒng)進行全新升級。
事實上，不僅僅是這些頭部車企，近年來國內(nèi)氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)越來越重視燃料電池技術(shù)的研發(fā)，不斷向燃料電池電堆等“卡脖子”技術(shù)突破延伸。
以國內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)億華通為例，2022年8月初，億華通向港交所遞交招股書，擬在香港主板掛牌上市。根據(jù)招股書，在技術(shù)優(yōu)勢上，億華通擁有雄厚的研發(fā)實力，始終堅持“預(yù)研一代、開發(fā)一代、推廣一代”的研發(fā)理念，目前已經(jīng)持續(xù)迭代開發(fā)出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列產(chǎn)品，已為國內(nèi)多家大型整車廠商的各種燃料電池汽車提供動力。報告期內(nèi)，億華通研發(fā)費用為0.60億元，同比增長70.09%。億華通表示表示，公司未來的燃料電池產(chǎn)品研發(fā)將面向更大功率、更高質(zhì)量功率密度、更高效率的方向進行突破。
從頭部企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中不難得出這個結(jié)論，創(chuàng)新突破自主核心技術(shù)，降本增效，通過差異化戰(zhàn)略提升產(chǎn)品競爭力，才能在氫能發(fā)展的風(fēng)口上站的更穩(wěn)，走得更遠。
頭部車企聯(lián)動合作，共謀發(fā)展
2021年，四大摩托車日企川崎重工、雅馬哈、本田、鈴木共同表示將合作開發(fā)氫燃料發(fā)動機，為實現(xiàn)去碳化社會將攜手合作。
2022年年底，寶馬表示，最近在慕尼黑開始試產(chǎn)基于寶馬X5的氫燃料汽車iX5。核心零部件燃料電池堆棧是與豐田合作的產(chǎn)品。
本田則是在氫能源事業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上明確表示，致力于實現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進一步升級，本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李赫埈曾公開建議，“我認為現(xiàn)階段最重要的是通過開放和合作不斷塑造成功模式，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”
頭部車企強強聯(lián)合以期達到“1+1＞2”的效果，這不管是對企業(yè)自身還是行業(yè)發(fā)展大有裨益，蘊藏著大量的商業(yè)機會，能給氫能市場發(fā)展帶來巨大的想象空間。
目光并不局限于氫燃料電池汽車市場
事實上，這些頭部車企在發(fā)展氫能的時候并不將目光單單限于氫燃料電池汽車一個方面。
除了氫燃料電池車NEXO，現(xiàn)代的氫能源產(chǎn)品還包括了氫燃料電池重卡XCIENT、氫動智能無人運輸車Trailer Drone、氫能混動跑車概念車Vision FK、救援無人車、移動型加氫站、應(yīng)急救援車等，建立了完整的產(chǎn)品矩陣。
豐田則在氫能的“制造”、“運輸”、“使用”等領(lǐng)域積極擴大著推進氫能事業(yè)發(fā)展，比如與清華大學(xué)成立了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究。
本田計劃推進研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。本田還表示，包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。其計劃推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，將各類電池與氫能源移動出行工具結(jié)合起來，打造一個能夠滿足社會需求的生態(tài)系統(tǒng)。
可以預(yù)見，頭部企業(yè)在保持發(fā)展核心競爭力的情況下開拓其他相關(guān)應(yīng)用，有助于燃料電池應(yīng)用場景多元化，市場也會迎來更為廣闊的發(fā)展空間，從而進入到一個發(fā)展新階段。
總得來看，氫能是全球頭部車企選擇出的未來賽道之一。當(dāng)前，能源結(jié)構(gòu)改革正在驅(qū)動全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈踏上更廣闊的舞臺，未來，隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)業(yè)化，下游需求快速增長，企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大，上游供應(yīng)鏈不斷成熟以及市場參與者不斷競爭，燃料電池的成本和價格都將快速下降。在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場，未來的新能源應(yīng)用必然是多層次的，氫能源汽車也將繼續(xù)加快發(fā)展的步伐。
（文章來源全球氫能）
