近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)飛速發(fā)展，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是大交通流量的城市道路。而理論和實(shí)踐都充分證明，無(wú)論從成本角度，還是從保證路面使用性能的角度，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案都是節(jié)約資金，延長(zhǎng)使用壽命的一種經(jīng)濟(jì)、便捷、有效的現(xiàn)代化道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

　　其中，超薄磨耗層技術(shù)就是一種針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的養(yǎng)護(hù)解決方案。其主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長(zhǎng)耐久的表面層。今天的【技術(shù)控】版塊，小維就帶大家詳細(xì)了解超薄磨耗層攤鋪技術(shù)的原理與優(yōu)勢(shì)。

　　超薄磨耗層技術(shù)原理

　　超薄磨耗層的原理是將 15 - 25 mm 厚的斷級(jí)配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上。配合使用專用的噴灑型攤鋪設(shè)備同步進(jìn)行施工，是一種粘結(jié)層特種改性乳化瀝青噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后一次成型的先進(jìn)技術(shù)。

　　超薄磨耗層適用于如下路面問(wèn)題：

　　路面出現(xiàn)輕微到中等病害，需要經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)，或改善路用性能

　　路面光滑，摩擦系數(shù)不夠或路面紋理深度不足，需要改善行駛質(zhì)量

　　路面出現(xiàn)輕度裂縫，輕微剝落等情況，需要校正表面缺陷

　　路面行駛過(guò)程中的噪音過(guò)大，需要減少路噪聲，減輕對(duì)周邊居民影響

　　路面表面橫向排水不暢，需要改善表面排水以增加行車(chē)安全性

　　超薄磨耗層技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　顯著減少環(huán)境污染

　　傳統(tǒng)方案通常是先撒乳化瀝青粘層油然后罩面，在施工過(guò)程中，乳化瀝青往往會(huì)被運(yùn)料卡車(chē)輪胎及攤鋪機(jī)履帶粘走。這樣不僅破壞了粘層油的作用，而且會(huì)對(duì)周邊道路造成嚴(yán)重的二次污染，采用超薄磨耗層技術(shù)可良好解決上述問(wèn)題。另外，超薄磨耗層可以大大減少石料及瀝青的使用量，節(jié)能減排效果非常明顯。

　　降低車(chē)輛行駛噪音

　　超薄磨耗層的厚度通常為 2 cm，其混合料為斷級(jí)配，空隙率通常大于 10 %，這樣，車(chē)輛輪胎的泵吸效應(yīng)明顯減弱，行車(chē)噪音通常可以降低至少3個(gè)分貝。降噪后相當(dāng)于縮減 50 % 的交通量，或降低行車(chē)速度 25 %，或離噪音源的距離增加一倍。通過(guò)這一技術(shù)，使得汽車(chē)噪音對(duì)于沿線居民的影響得到明顯改善。

　　施工快速且顯著提高抗滑性能

　　由于超薄磨耗層基本采用單一粒徑的石料，其表面棱角性較好，大大增加了路表的粗糙度及表面紋理深度。其摩擦系數(shù)較高，通常是普通瀝青混凝土的 1.5 倍，因而剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離較短，可顯著減少都市交通的追尾現(xiàn)象，提高行車(chē)安全性。同時(shí)，攤鋪超薄磨耗層的攤鋪機(jī)，攤鋪速度一般在 12 - 24 m/min，較普通攤鋪機(jī)速度提高了 5 - 8 倍，碾壓結(jié)束后 30 分鐘即可開(kāi)放交通，對(duì)交通的影響很小，可以實(shí)現(xiàn)快速養(yǎng)護(hù)。

　　減少路表水膜及行車(chē)水霧

　　由于超薄磨耗層有著表面連通空隙及粗糙的表面紋理，因此在雨天，其排水功能將發(fā)揮巨大作用。路表水膜面積顯著降低，行駛車(chē)輛輪胎也不易發(fā)生水漂現(xiàn)象。輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)帶起的水霧濃度大大降低，對(duì)后車(chē)的視野影響減小，從而提高行車(chē)安全性。

　　超薄磨耗層工藝因其在環(huán)境友好及行車(chē)安全等方面具有的顯著優(yōu)勢(shì)深受客戶歡迎，是預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)的理想選擇，相信今后此技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。(本文來(lái)自維特根)