2025年的中國(guó)車市，像一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。春節(jié)假期剛結(jié)束，特斯拉便以Model?3史上最大優(yōu)惠組合拳點(diǎn)燃“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)火索——保險(xiǎn)補(bǔ)貼、零息貸款、充電權(quán)益疊加，單車型優(yōu)惠超萬(wàn)元。廣汽豐田鋒蘭達(dá)起售價(jià)跌破10萬(wàn)元，沃爾沃S60終端價(jià)比指導(dǎo)價(jià)直降12萬(wàn)元，捷豹E-PACE甚至以五折“甩賣”……這場(chǎng)由“一口價(jià)”主導(dǎo)的價(jià)格雪崩，已從合資品牌蔓延至豪華車陣營(yíng)，甚至讓二線豪華品牌陷入“不降即死”的絕境。當(dāng)傳統(tǒng)車企以斷腕之姿求存，新勢(shì)力以技術(shù)迭代加速洗牌，一個(gè)清晰的信號(hào)正在浮現(xiàn)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革，或許正以2025年為分水嶺，開(kāi)啟全新紀(jì)元。
價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，是行業(yè)生存法則的根本體現(xiàn)。
“一口價(jià)”模式的爆發(fā)，折射出汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯的劇變。過(guò)去，降價(jià)促銷多用于清理庫(kù)存或換代車型，但2025年的價(jià)格戰(zhàn)已演變?yōu)椤叭芷凇钡膬r(jià)格重構(gòu)。以凱迪拉克XT5為例，其限時(shí)一口價(jià)26.59萬(wàn)元起，較指導(dǎo)價(jià)降幅超30%，而該車型并非滯銷品，反而是品牌主力車型。這種“熱銷車賤賣”的現(xiàn)象，標(biāo)志著價(jià)格戰(zhàn)已從戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整升級(jí)為戰(zhàn)略性生存手段。
更深層的驅(qū)動(dòng)來(lái)自供需關(guān)系的顛覆。在產(chǎn)能過(guò)剩（僅2024年降價(jià)車型就達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年148款）與消費(fèi)疲軟的雙重?cái)D壓下，車企不得不將價(jià)格作為最后的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。就連曾以加價(jià)銷售聞名的雷克薩斯ES，終端價(jià)已跌到21萬(wàn)元，與中級(jí)車價(jià)格帶重疊，徹底撕碎豪華品牌的價(jià)格護(hù)城河。
價(jià)格戰(zhàn)的表象之下，是技術(shù)革命對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的降維打擊。
國(guó)產(chǎn)新能源車型的崛起，不僅重塑了市場(chǎng)格局，更顛覆了價(jià)值評(píng)估體系。比亞迪秦LDM-i以滿油滿電1200公里續(xù)航、7.48萬(wàn)元起的售價(jià)，直接擊穿燃油車最后的性價(jià)比防線；零跑C01以9.38萬(wàn)元的價(jià)格標(biāo)配高通8155芯片，將智能座艙門檻拉至10萬(wàn)元以下。
技術(shù)革命倒逼產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，新能源與智能化的“技術(shù)普惠”讓傳統(tǒng)車企陷入兩難：跟進(jìn)降價(jià)則利潤(rùn)歸零，固守陣地則市場(chǎng)流失。
豪華品牌的困境尤為典型。奔馳E級(jí)PHEV、寶馬i5等車型加入降價(jià)大軍，暴露出其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的被動(dòng)——當(dāng)造車新勢(shì)力以激光雷達(dá)、城市NOA（如智己L6）重新定義豪華時(shí)，BBA仍困在“油改電”的路徑依賴中。沃爾沃EX30終端價(jià)跌破16萬(wàn)元，與其說(shuō)是價(jià)格讓利，不如說(shuō)是對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型遲緩的補(bǔ)償。這場(chǎng)變革中，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。
價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)深化，正不斷加速行業(yè)洗牌。
2025年開(kāi)年，東風(fēng)與長(zhǎng)安籌劃重組的消息震動(dòng)業(yè)界。這種“國(guó)家隊(duì)”的抱團(tuán)取暖，折射出非頭部企業(yè)的生存危機(jī)。與此同時(shí)，車企的戰(zhàn)略調(diào)整呈現(xiàn)兩極分化：奇瑞以“全球車，國(guó)民價(jià)”全面參戰(zhàn)，四大品牌車型起售價(jià)下探至5萬(wàn)元區(qū)間，試圖通過(guò)規(guī)模效應(yīng)對(duì)沖利潤(rùn)下滑；而比亞迪則加速清理舊款庫(kù)存，為搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)的2025款讓路，展現(xiàn)技術(shù)迭代的狠決?！　?br>當(dāng)奔馳A級(jí)跌至15萬(wàn)元、奧迪A6L入門價(jià)僅28萬(wàn)元，豪華品牌的光環(huán)正在消費(fèi)者心中褪色。這種變化在新能源領(lǐng)域更為顯著：消費(fèi)者愿意為800V超充平臺(tái)多付3萬(wàn)元，卻對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的“真皮座椅”無(wú)動(dòng)于衷。
在消費(fèi)者的購(gòu)車發(fā)生邏輯嬗變，從品牌崇拜到理性計(jì)算的時(shí)候，政策杠桿進(jìn)一步強(qiáng)化了理性選擇。以舊換新補(bǔ)貼2萬(wàn)元（新能源）與1.5萬(wàn)元（燃油車）的差異設(shè)計(jì)，悄然引導(dǎo)消費(fèi)轉(zhuǎn)向，廣東省分檔補(bǔ)貼政策（4000-15000元）更將購(gòu)車決策細(xì)化到價(jià)格區(qū)間。當(dāng)“薅羊毛”成為購(gòu)車必修課，品牌忠誠(chéng)度正在讓位于精打細(xì)算。
這場(chǎng)變革的殘酷性在于，它同時(shí)考驗(yàn)企業(yè)的“生存韌性”與“進(jìn)化能力”。價(jià)格戰(zhàn)雖能短期提振銷量（如上汽通用通過(guò)“一口價(jià)”實(shí)現(xiàn)月銷六連漲），但長(zhǎng)期可能引發(fā)“劣幣驅(qū)逐良幣”——奔馳某4S店銷售員透露，賣車已需倒貼錢，行業(yè)陷入“越降越虧、越虧越降”的死循環(huán)。
2025年的分水嶺意義，或許在于它迫使行業(yè)直面三個(gè)終極命題：如何在不損傷品牌的前提下重構(gòu)價(jià)格體系？如何在利潤(rùn)壓縮中維持研發(fā)投入？如何在規(guī)模效益與個(gè)性化需求間找到平衡？那些能給出答案的車企，或?qū)⒋┰街芷?，成為新秩序的締造者；而仍在價(jià)格泥潭中掙扎的玩家，恐將被淘汰出局?！?br>有時(shí)候歷史就是這么有趣，仿佛某個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)只在悄悄發(fā)生，只有站在未來(lái)回看當(dāng)下的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)：啊，那個(gè)春天真是一個(gè)關(guān)鍵的春天啊。
站在2025年的春天，可以看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著“創(chuàng)造性毀滅”的陣痛。價(jià)格戰(zhàn)的每一分讓利，都是對(duì)舊秩序的切割；每一次技術(shù)突破，都是對(duì)新世界的叩門。也許我們看到的不僅是市場(chǎng)的廝殺，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)在劇變中的自我涅槃。這一次，在刀鋒上起舞的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的選擇，將決定它能否跨越分水嶺，真正從“價(jià)格內(nèi)卷”走向“價(jià)值重生”。

（文章來(lái)源于中國(guó)工業(yè)報(bào)）