近日，中國(guó)至美西海運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場(chǎng)關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。甚至有貨運(yùn)公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)3天跌去了3個(gè)月的漲幅！

中美海運(yùn)價(jià)格回調(diào)，令不少飽受運(yùn)價(jià)暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運(yùn)價(jià)回調(diào)？未來海運(yùn)價(jià)格將如何走？多位業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)人員表示，此次價(jià)格回調(diào)是正?，F(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運(yùn)運(yùn)力增加，海運(yùn)價(jià)格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

近年來，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個(gè)國(guó)家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。以中美航線為例，中國(guó)至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。近日，中美等部分航線的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，但相對(duì)于疫情前仍處于高位。

10月11日，甚至有最新報(bào)價(jià)顯示，從深圳/鹽田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港運(yùn)費(fèi)降至8300美元，相對(duì)比于波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）價(jià)格直接腰斬。

美線運(yùn)費(fèi)大跌背后的主因是什么呢？壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示，加班船運(yùn)力增加，疊加國(guó)慶黃金周長(zhǎng)假，還有出乎業(yè)界意料的拉閘限電潮，三股力量碰撞在一起，美西航線就這樣在沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備的情況下轟然大跌，這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鐘哲超認(rèn)為，美西運(yùn)價(jià)下跌對(duì)整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)是件好事，價(jià)格暴跌讓所有人感受到了市場(chǎng)的無情，運(yùn)費(fèi)會(huì)暴漲就一定會(huì)大跌。中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長(zhǎng)王國(guó)文表示，近期海運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)，但仍處于高位，對(duì)全球貿(mào)易和消費(fèi)成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現(xiàn)在，國(guó)際運(yùn)力一直在增加，會(huì)有效緩解船位艙位緊缺的情況。

然而并非所有航線的運(yùn)價(jià)都下跌，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我們兩個(gè)凍柜去巴西，運(yùn)費(fèi)便宜了近4000美元。中國(guó)去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發(fā)貨。”國(guó)內(nèi)某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人如是介紹。

未來海運(yùn)價(jià)格走向？

市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，此次熱門航線運(yùn)價(jià)回調(diào)，表明航運(yùn)運(yùn)價(jià)頂點(diǎn)已經(jīng)臨近。中金公司研報(bào)指出，近期達(dá)飛輪船宣布從9月到明年2月停止上調(diào)即期運(yùn)價(jià)，而進(jìn)入四季度傳統(tǒng)旺季逐漸結(jié)束，中金公司認(rèn)為運(yùn)價(jià)的頂點(diǎn)或已臨近，完全消化當(dāng)前供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)中累積的貨量或仍需1-2個(gè)季度，因此行業(yè)回歸常態(tài)化或在2022年一季度至三季度，如果雙限政策對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)和出貨量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，可能會(huì)加速拐點(diǎn)到來。

當(dāng)前屬于“金九銀十”關(guān)鍵時(shí)期，特別國(guó)內(nèi)電力緊缺情況恢復(fù)后，工廠會(huì)加班出貨。按照以往慣例，每年年底到春節(jié)之前都是備貨的旺季，有些工廠可能會(huì)加大訂單量，海運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)上漲。這幾周海運(yùn)價(jià)格雖然有下降，但相對(duì)比疫情前依然很高。從長(zhǎng)期走勢(shì)來看，還是很難判定近期的調(diào)整是不是短期波動(dòng)。

王國(guó)文認(rèn)為，從理性角度來看，中國(guó)至美國(guó)2萬多美元的運(yùn)價(jià)本身就不正常，在明年春節(jié)后，運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)回歸到正常的價(jià)格，近期價(jià)格下跌恰恰是個(gè)可以預(yù)見的現(xiàn)象，明年海運(yùn)價(jià)回調(diào)是一個(gè)確定趨勢(shì)。

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